Серов
ºC
$ 57.65
€ 69.07
Реклама на радио
по Свердловской области и в других регионах России
+7(34385)3-87-87
serovfm-tv@mail.ru

.

Реклама

История первого класса в самолетах .



На заре авиации салоны самолетов выглядели совсем не так, как мы привыкли. Это сейчас хочешь поспать - плати. А что было раньше? Как раньше летали привилегированные пассажиры? На этот вопрос вам ответит история первого класса в авиации, которую вы найдете ниже.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Самые первые самолеты были узкими и длинными, а пассажирские сидения воспринимались как новшество, некое роскошное и необязательное дополнение, как икра к бутерброду с маслом. Первыми сидениями служили самые обычные стулья и кресла, ремней безопасности не было. Поначалу пассажиры сидели сразу за пилотом, перегородок не было. Выглядело это примерно так. 1926 год. Кабина с подогревом - повод для гордости.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Самолеты становились больше и длиннее, сидения ставили в два ряда.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Фото 1930-х годов.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Агитационный самолет "Максим Горький", 1934 год

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Когда самолеты стали более-менее пригодными для коммерческих перевозок пассажиров, возникла потребность и в обслуживающем персонале. Вот Эллен Черч, первая в мире стюардесса. Начала работать в 1930-м году. Курить разрешается! Запрет на курение - изобретение последних 20-30 лет, раньше все дымили сигаретами, сигариллами и сигарами, про вред от пассивного курения никто не думал.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Постепенно возможности авиационной промышленности росли. Проектировщики вдохновлялись роскошными железнодорожными экспрессами и океанскими лайнерами и делали в самолетах отдельные купе на 2-3 человека. Вопрос комфорта пассажиров стоял остро: в 1938 году полет из Лондона в австралийский Брисбен длился 11 дней (на корабле - больше месяца) и предполагал около 20 остановок. Рекламные буклеты британской авиакомпании Imperial Airways гласили: "Из Лондона в Сингапур - за 8 дней!". Гордостью компании был "Летающий корабль Эмпайр". Сидения:

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Как в лучших ресторанах Парижа.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Что-то вроде светского салона на борту.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Завтрак в постель.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Основа всех основ - здоровый сон.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Говорить о классах обслуживания в данном случае неверно. До 1950-60-х годов все было первым классом: билеты стоили очень дорого, и позволить себе купить их могли лишь обеспеченные люди. Например, путешествие из Лондона в Сингапур стоило по нынешнему курсу 17 600 долларов. Самолет был филиалом светского салона, куда являться в футболках и шортах, как привыкли мы, считалось неприемлемым. Пассажиры вступали на борт едва ли не в вечерних нарядах. На фото - американский самолет Sikorsky S40B, 1930-е годы.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Тот же самолет, господа обедают. Обратите внимание: никаких одноразовых тарелочек, только хрусталь, только фарфор! Также пассажирам в неограниченном количестве предлагался алкоголь. Однако случаи пьяных дебошей были редки, так как потенциальные буяны - маловоспитанные пролы - отсеивались еще на этапе покупки билетов.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Британские актеры Уинифред Шоттер и Джек Лестер летят в Индию, 1945 год.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Конец 1940-х.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Бар на борту, около 1945 года

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

На самолетах вполне могли подать обед из 5-6 перемен.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

1955 год, дизайнер салона - Генри Дрейфус

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Одним из символов "Золотого века авиации" считается Боинг 377 Стратокруизер, который начал использоваться с 1949 года. В нем также были спальные места:

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Самолеты такие удобные, что можно путешествовать и с детьми, намекают нам эти фотографии.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Холл.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Обед на Стратокруизере.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

А это 1952 год и один из первых коммерческих реактивных самолетов. Женщина делает косметические процедуры в специально предназначенной для этого комнате.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Боинг 707, его эксплуатация началась с 1958 года в Pan American, которая в 1960-е считалась самой роскошной авикомпанией в мире. 1959 год, пассажиры пьют за любовь.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Ведут светские беседы в салоне.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Следующий важный этап в истории гражданской авиации - Боинг-747. Пассажирам первого класса подают обед.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Наливают шампанское. В те времена к стюардессам предъявлялись очень строгие требования. Они должны были являть собой сочетание модельной внешности, манер светской львицы, умений домработницы, официантки и медсестры (например, при необходимости стюардесса могла принять роды). Были и формальные критерии: вес от 49 до 60 кг, возраст от 21 до 27, высокие моральные качества и отсутствие мужа. В Pan Am на собеседовании девушек просили перевести текст с французского на английский, пройтись по комнате, чтобы продемонстрировать походку и осанку, и взвеситься. Тех, кто проходил отбор, авиакомпания обучала этикету, географии, национальным традициям разных стран.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Середина 1960-х, стюардесса с модной высокой прической предлагает закуски.

Канапе с икрой.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Середина 1960-х

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Обратите внимание, как одет стюард

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Американская Braniff International, 1967 год

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Октябрь 1969 года. Советские разведчики Леонтина и Моррис Коэн, обмененные на своего британского коллегу, летят из Лондона в Варшаву со всем комфортом. Курить по-прежнему разрешалось.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Размышления о 1950-60-х годах для гражданской авиации на Западе неизменно наполнены тоской по утраченной роскоши. Но слышали ли вы когда-нибудь, чтобы кто-то грустил о советских самолетах? Я - нет. Давайте посмотрим, как обстояли дела в СССР. Большинство летавших тогда на самолетах никакого первого класса не помнят. На самом деле он был. Как таковой он впервые был спроектирован в ТУ-104 (начало эксплуатации - 1956 год). Однако для внутрисоюзных рейсов машины переделывались: первый класс, диваны и прочие излишества убирали. За счет этого число посадочных мест возрастало. Это касается и последующих моделей самолетов. Поэтому на внутрисоюзных перелетах никаких классов не было, за очень редким исключением. По блату можно было получить первый ряд. На нескольких самолетах меняли компоновку первых двух-трех рядов и сделали больше расстояние между креслами, вот и весь комфорт. Зато разрешалось курить! Другое дело - заграничные рейсы. Здесь "Аэрофлот" старался соответствовать западным стандартам. Были два класса, экономичный и первый. В 1957 году Советский Союз посетил фотограф американского журнала LIFE Говард Сочурек и заснял интерьеры ТУ-104. Первый класс был сделан в виде отдельных купе и выглядел так:

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Собак разрешали провозить прямо в салоне.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Часто на места первого класса сажали самых обычных людей.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Советские граждане во время перелета не распивают алкогольные напитки, как американцы, а читают и беседуют про Карла Маркса!

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Кухня на ТУ-104. Именно тогда в СССР появилось понятие питания на борту.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Везде деревянные панели и кожа. Все были впечатлены...

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

.но ТУ-114 поразил граждан еще больше. Там появились полноценные спальные купе класса люкс на трех человек. Пассажирам выдавали подушку и одеяло.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

В Союзе тоже умели жить красиво.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Вот сидячий первый класс.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Салон главы государства в разных модификациях ТУ-134.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Вот информационная брошюра Аэрофлота на зиму 1961/62, можно посмотреть порядок цен на билеты. Напомню, что в 1962 году среднемесячная зарплата в СССР составляла 84 рубля. В 1973 году самый дорогой билет, Москва-Токио, стоил 1658 рублей в первом классе (при средней зарплате в 125 рублей).  В 1968 году состоялся первый рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ИЛ-62. Пассажиров потчевали так: "в первом классе подавали черную икру с лимоном, мурманский палтус, водку и коньяк, а эконом кормили цыплятами-табака с зеленым горошком, лососем, красной икрой, а на десерт – песочные пирожные-колечки."

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

Первый класс в ТУ-144.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

А вот рекламные фотографии Аэрофлота конца 1980-х - начала 1990-х.

История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет История первого класса в самолетах авиация, первый класс, самолет

 

О том ,что сегодня случилось на свете,прямо сейчас узнайте на радио и в интернете.  
Гороскоп на 25.09.2017 г.
овен
Овны – могут рассчитывать на признание своих заслуг, на рост известности в определенных кругах.
Телец
Тельцы — сложности дня будут связаны исключительно с недостатком опыта. Если что-то не получится, не расстраивайтесь! В следующий раз справитесь на ура!
Близнецы
Близнецы — везение и заслуги в этот день переплетутся. Так что наслаждайтесь тем, что получилось и не задумывайтесь о деталях.
Рак
Раки — вы можете обнаружить, что в профессиональной сфере вы оказались на отшибе. Что меньше вовлечены не столько в работу, сколько в происходящее вообще.
Лев
Львы — день пройдет под девизом: «А не обманывает ли вас зрение?». Дело в том, что вы станете видеть то, что хотите.
Дева
Девы — говорят, что другому человеку свои мозги не вставишь. Но сегодня это вполне может получится.
Весы
Весы — у вас появится шанс выбирать из двух начальников. Предпочтительнее тот, с кем вы работали меньше или не работали вообще.
Скорпион
Скорпионы — если кто-то из вашего окружения стал от вас отдаляться — этому точно есть причина.
Стрелец
Стрельцы — у вас сейчас столько сил и энергии. За несколько дней вы сможете выполнить массу дел. В плане здоровья стоит посетить офтальмолога или стоматолога.
Козерог
Козероги — если в вашей жизни не все можно решить очевидными способами, самое время перейти к интригам.
Водолей
Водолеи — день подходит для того, чтобы решиться на авантюру. Но будет лучше, если она окажется небольшой.
Рыбы
Рыбы — важно иметь четкое представление о текущей ситуации. Например, о том, кто из работников реально хочет участвовать в проекте.
Реклама